jueves. 28.03.2024

Iniciamos un periodo de pruebas de nuevos modelos de motos y coches puesto que llega la primavera y es tiempo de renovación, empezamos por las motos, hoy probamos con la BMW R 1250 GS ADVENTURE y la BMW G 310 GS

Hace algunas fechas, recibimos la invitación del Concesionario "DASMOTO" de BMW sito en la localidad Guipuzcoana de Astigarraga, muy conocida por su famosa Sidra y Sidrerias para visitar sus instalaciones y en concreto conocer dos nuevos modelos de la marca BMW que han llegado recientemente al mercado. Contábamos con la amabilidad de su propietario "GORKA", pero también con uno de los grandes fotografos que tenemos en el pais caso de Andoni GASCON y el Piloto de Quad del Team "QMZamora", Miguel Angel SANFELIX. Ambos iban a ser los encargados de plasmar los detalles gráficos de ambas máquinas y de su comportamiento sobre el terreno, asfalto / caminos.
.- Por motivos de tiempo no pudimos dedicar el que hubiésemos deseado para probar todas y cada una de las nuevas incorporaciones que presenta la 1250 GS Adventure. Nuestro recorrido fue por la carretera donde se disputa la celebra subida a Jaizkibel y que discurre desde la localidad de Pasajes de San Juan hasta Fuenterrabia. Zona rica en curvas y con abundantes desviaciones por caminos. La primera que probamos, fue la hermana pequeña, la BMW G 310 GS.
PROBAMOS LA G 310 GS
.-Hablar de la denominación GS es hablar del mayor éxito de las Trail. Esta pequeña viene a llenar un hueco en las bajas cilindradas de la marca. Parte con el mismo motor que la G 310 R, un motor monocilindrico de inyección electrónica refrigerado por agua y que da una potencia de 34 CV. Se trata de una máquina muy fácil de manejar en parado y muy propicia lógicamente para personas de baja estatura. Su peso es de 169 kg. En la prueba que se realizó, es una máquina que se mueve perfectamente por la ciudad, cómoda y manejable. Su sistema de frenado con ABS incorporado de serie lo desconectamos cuando llegamos a la zona de montaña. Iniciamos una pequeña entrada en caminos en la que se mueve con soltura y la suspensión absorbe con eficacia baches, etc. No cabe duda de que, si optamos por movernos preferentemente por caminos, deberíamos de cambiar los neumáticos que porta de serie ya que son más apropiados para movernos por asfalto. Tras la realización de ésta pequeña prueba y ver su comportamiento, es una opción MUY INTERESANTE ya que no olvidemos que el precio de la pequeña de la saga tiene un coste de poco más de 6.000€ para podernos mover por ciudad así como adentrarnos en caminos de monte donde la complicación no debe de ser alta.
CARACTERISTICAS
BMW G 310 GS
Motor
• Motor mono cilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua
• Culata de 4 válvulas, accionadas por balancines
• Cilindrada: 313 c.c.
• Potencia nominal: 25 kW (34 CV) a 9.500 rpm
• Par máximo: 28 Nm a 7.500 rpm
• Inyección electrónica BMS-E2
• Catalizador de 3 vías
• Colector del escape íntegramente de acero inoxidable
• Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
• Cambio de 6 velocidades secuencial, integrado en el cárter motor
• Transmisión por cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación
en el buje de la rueda trasera
• Cumple la norma de gases de escape EU 4
Dimensiones y pesos
• Longitud: 2.075 mm
• Altura sin retrovisores / (Anchura con retrovisores): 1.230 mm / (880 mm)
• Distancia entre ejes: 1.420 mm
• Peso en orden de marcha con depósito lleno: 169,5 kg
Según la directiva 93/93/CEE, con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90%
del volumen útil.
• Peso máximo admisible: 345 kg
• Carga útil (con equipamiento de serie): 175,5 kg
• Capacidad útil del depósito (reserva): 11 l (1 l)
Prestaciones y consumo
• Velocidad máxima: 143 km/h
• Consumo a los 100 km según WMTC: 3,33 l
• Combustible: gasolina sin plomo de al menos 95 octanos
Chasis
• BMW Motorrad ABS, desconectable
• Horquilla invertida (41 mm de diámetro útil)
• Basculante de fundición de aluminio con amortiguador central directamente
articulado detrás, elementos de suspensión ajustables, 180 mm de carrera útil
• Freno monodisco delantero (300 mm de diámetro), pinza fija de 4 pistones,
atornillada en posición radial
• Freno monodisco trasero (240 mm de diámetro), pinza flotante de 1 pistón
• Llantas de fundición de aluminio de cinco radios
(neumáticos: delante 110/80 R 19, detrás 150/70 R 17)
• Caballete lateral con interruptor de seguridad
EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Sistema eléctrico
• Display multifunción (reloj digital, indicadores de velocidad, de régimen y de
marcha, cuentakilómetros dual con cuentakilómetros parcial automático,
indicadores de temperatura del líquido de refrigeración, de nivel de gasolina y de
autonomía, consumo promedio y velocidad media, aviso de caballete lateral, luz de
advertencia ante nivel bajo de batería, etc.)
• Alternador de 308 W
• Interfaz para diagnosis
• Cristales de intermitentes ahumados y luz trasera de Led
Equipamiento
• Parabrisas transparente
• Asiento (altura: 835 mm / longitud del arco de paso: 1.870 mm)
• Parrilla portaequipajes
• Guardabarros delantero en posición alta, en el color del vehículo
• Reposapiés y asideros para el acompañante
• Cerraduras unificadas para encendido, dirección, depósito y asiento
• Herramientas

PROBAMOS LA R 1250 GS
.-Pasar de una moto con un peso de 169 kg a una con 268 kg requiere cierto tiempo de adaptación en cuanto a su manejo pero también en cuanto a las alturas. Lógicamente esto no ocurre con frecuencia excepto en casos como el nuestro que pasamos de probar una 310 a una que como hemos comentado la dobla prácticamente en peso y envergadura, sin embargo lo que a primera vista podría parecer como la necesidad de un periodo de adaptación, los avances tecnológicos que presenta ésta máquina, hacen que apenas notemos ese cambio.
.-La R 1250 GS incorpora un nuevo motor Boxer ShiftCam llegando a los 136 CV. El probador de ésta maravilla tecnológica, Miguel Ángel SANFELIX nos comenta que es la primera vez que la marca utiliza esta tecnología de distribución variable en un motor de estas características. Nos explica los dos modos de conducción Raid y Road así como un asistente para arrancar en pendiente, algo sumamente interesante dado el volumen.
.-El cambio experimentado con su antecesora apenas se aprecia visualmente excepto por el cambio de los colores a los que estábamos acostumbrados, sin embargo nos llevamos una grata impresión dado que es más fácil subirse a ella de lo que en un principio nos parecía. La altura del asiento es regulable y se sitúa entre los 850 y los 870 milímetros. El cuadro de mandos digital TFT nos muestra todo tipo de información contando con Gps lo que evita el tener que montar uno portátil.
.-Partimos desde la localidad de Errenteria y se nos presentan los temidos atascos donde nos damos cuenta que no es la mejor opción cuando se trata de esquivarlos dado su volumen y la gran anchura de su manillar, pero hay algo que observamos y es que precisamente nos sentimos observados al ver la máquina que conducimos. En cuanto abandonamos la ciudad y podemos abrir gas, nos olvidamos del peso, volumen, etc. ya que su conducción es tremendamente suave y con una respuesta inmediata.
.-Comenzamos a subir hacia la zona de curvas en muchos casos cerradas y el disfrute es aún mayor, aunque nos toque bajar de marchas. Nos lleva a un ritmo sorprendente que nos hace recordar por su manejabilidad, la 310 que hace un par de horas hemos conducido precisamente por el mismo lugar. Lógicamente no se le puede pedir la agilidad de su hermana pequeña, pero es verdad que impresiona su facilidad de trazada.
.-La culpable es sin duda las suspensiones ya que se adaptan a cualquier terreno. El nuevo sistema incorporado ShiftCam es imperceptible en cuanto al momento en que entra en funcionamiento, pero su acción si es perceptible. Dado la zona por la que transitamos y el escaso tiempo del que disponíamos, no pudimos realizar una conducción rutera por autopista pero lo que no nos faltó fue su paso por los caminos que en algunos casos bajaban hasta la zona de rocas del mar Cantábrico.
.-Al entrar en el camino, cambiamos el modo de conducción al modo "Enduro Pro" que regula el funcionamiento del ABS y control de Tracción. Nos colocamos de pies sobre sus estriberas donde verdaderamente nos encontramos muy cómodos y comenzamos a disfrutar con una conducción off road. La moto tiene mucho aplomo y una gran capacidad de absorción de las suspensiones.
.-El tiempo se nos echaba encima y había que volver, pero antes una parada obligada en Fuenterrabía para después incorporarnos hacia la antigua N1 con dirección al Concesionario, para AGRADECER la atención prestada a su Dueño "GORKA", al Fotógrafo Andoni GASCON y a nuestro Probador Miguel Ángel SANFELIX.

CARACTERISTICAS:
BMW R 1250 GS Adventure
Motor
• Motor bicilíndrico boxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire / líquido,
con dos árboles de levas con engranajes rectos y un eje de compensación
• Culata con 4 válvulas y tecnología BMW ShiftCam
• Cilindrada: 1.254 c. c.
• Potencia nominal: 100 kW (136 CV) a 7.750 r. p. m.
• Par máximo: 143 Nm a 6.250 r. p. m.
• E-Gas (válvula de mariposa con regulación electrónica)
• Catalizador regulado de 3 vías
• Colector de escape de acero inoxidable con tapa acústica
• Tapa de culata de aluminio
• Embrague húmedo de 8 discos con función antihopping, accionamiento hidráulico
• De 6 velocidades secuencial, con dentado oblicuo
• Transmisión cardan
• Cumple la norma de gases de escape EU4
Dimensiones y pesos
• Longitud (por encima de la protección contra salpicaduras): 2.270 mm
• Altura (con parabrisas) / anchura (con protector de puños): 1.460 mm / 980 mm
• Batalla (DIN vacío): 1.504 mm
• Peso en orden de marcha con depósito lleno: 268 kg
Según el Reglamento (UE) 168/2013 con todos los líquidos, con equipamiento de serie
y el depósito lleno al menos en un 90 % del volumen útil.
• Peso máximo admisible: 485 kg
• Carga útil (con equipamiento de serie): 217 kg
• Capacidad útil del depósito (reserva): 30 l (aprox. 4 l)
Prestaciones y consumo
• Velocidad máxima: más de 200 km/h
• Consumo a los 100 km según WMTC: 4,75 l
• Emisiones de CO2 según WMTC: 110 g/km
• Combustible: Gasolina súper sin plomo, 95 octanos;
Chasis
• BMW Motorrad Integral ABS (versión integral parcial)
• ASC (Control de tracción), desconectable
• Telelever BMW Motorrad con amortiguación hidráulica de la dirección delante,
diámetro de tubo 37 mm
• Basculante monobrazo de fundición de aluminio con BMW Motorrad Paralever detrás
– pretensado de los muelles regulable hidráulicamente ajustable con rueda de
ajuste a mano
– amortiguación de la etapa de tracción ajustable 12 veces con rueda de ajuste
a mano
– pata telescópica con WAD (amortiguación en función de la calzada)
• Freno de doble disco con pinza radial de 4 pistones delante (305 mm de diámetro)
• Freno monodisco trasero (276 mm de diámetro), pinza flotante de dos pistones
• Manillar ajustable de aluminio conificado
• Radios en cruz (neumáticos: 120/70 R 19 delante, 170/60 R 17 detrás)
• Caballete lateral con interruptor de seguridad
Sistema eléctrico
• Faro LED completo (luz de cruce y luz de carretera)
• Pantalla TFT con BMW Motorrad Connectivity y ordenador de a bordo1: Cuadro de
instrumentos multifuncional que se puede manejar a través del Multi-Controller, con
pantalla TFT de 6,5 pulgadas a todo color y funciones de telefonía y multimedia.
Pantalla en color de alta resolución con indicación innovadora de datos específicos
del vehículo e información multimedia. Multi-Controller con funcionamiento
intuitivo para manejar todas las funciones del vehículo (dependiendo del
equipamiento opcional seleccionado). Más información y navegación base en la
aplicación BMW Motorrad Connected.
• Toma de corriente de a bordo
• Bus CAN con sistema Single-Wire (SWS)
• Inmovilizador electrónico (EWS)
• Interfaz para diagnosis
• Luces de emergencia
• Alternador de 510 W
• Cristales de intermitentes blancos y luz trasera de Led
Las imágenes pueden contener equipamientos opcionales.
Equipamiento
• 2 modos de conducción "Rain" y "Road", cada uno con ASC (Control de tracción)
• Asiento doble, negro; asiento del piloto regulable en altura
(altura de asiento: 890 / 910 mm / longitud del arco de paso: 1.950 / 1.990 mm);
asiento de acompañante con "GS" estampado, longitud ajustable 30 mm
• Parabrisas transparente, regulable manualmente de forma progresiva
• Protección de los bajos de aluminio
• Parrilla portaequipaje de acero inoxidable
• Defensa de protección del depósito y defensa de protección del motor
• Caballete central
• Todas las cerraduras unificadas
• Asideros para el acompañante
• Manetas ajustables de freno de mano, de embrague, de cambio y de freno de pie
• Reposapiés del acompañante y soporte para matrícula fácilmente desmontables
para el uso offroad
• Documentación y herramientas
Particularidades
• Asistente de arranque en pendiente
• Compartimento portaobjetos negro, tapa con estampado GS
• Protectores de puños
• Depósito de combustible de aluminio, 30 l
• Reposapiés Enduro más anchos
• Prolongación de la parte superior del guardabarros delantero

Concesionario BMW "DASMOTO" / Astigarraga / Guipuzcoa
Fotografías: Andoni GASCON
Probador: Miguel Angel SANFELIX

GALERÍA DE IMÁGENES

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