La suerte no le ha acompañado al piloto zamorano en el estreno de su nueva máquina en la primera prueba del Campeonato de España de Super Cross, celebrado el fin de semana en el circuito "La Torrica", de la localidad murciana de Fuente Álamo.
Teofi, tras los últimos problemas que le ha dado su Kawasaki, decidió cambiar de moto y se decantó por la Honda CRF 450 2019. Hasta última hora, no se decidió por acudir a la prueba, dado que la moto no había llegado, sin embargo, le avisaron con tiempo desde "MASTERCROSS", tienda ubicada en Guadalajara, y que ha llegado a un acuerdo para patrocinar al piloto de Villabuena.
El zamorano salió con la compañía de varios amigos de la zona, paró a recoger la moto en Guadalajara y continuó el viaje hasta Murcia. Mucha ilusión por probar la moto y por hacer un buen papel, pero en el inicio de los entrenamientos y cuando el piloto encaraba un "triple", se quedó corto, golpeándose fuertemente los tobillos que se le inflamaron rápidamente y con un fuerte dolor. A duras penas, intentó salir en la parrilla de la segunda semifinal, logrando un 12º puesto. Teofi no pudo continuar ya que el ponerse o quitarse las botas era todo un enorme sacrificio.
Las pruebas que se le realizaron en el hospital no indican que haya rotura en las placas, pero el piloto está a la espera de que un traumatólogo certifique la posible lesión que padece. Esperamos que los daños sean mínimos y que pronto le tengamos de nuevo en los circuitos, el de Villabuena es duro y ya está trabajando en la V Celebración del Super Cross de Villabuena que este año será nocturno.
. Las características de la Honda CRF 450R
La Honda CRF450R 2019 es muy similar a la moto del año pasado. Esta 'cuatro y medio' de motocross afina su rendimiento con un aumento de 1,8 kW más de potencia y 2 Nm de par y una entrega más enérgica a lo largo de todo el rango de revoluciones sin penalizar su finura en bajas. Esto se debe a la culata, la admisión y el escape revisados. Una de sus mejoras más llamativas es el Launch Control HRC de tres niveles para ayudar a realizar las mejores salidas desde parado.
Funciona mediante un sensor que activa un mapa de encendido específico para cada marcha. La inyección también se ha optimizado para inyectar dos veces por cada ciclo del motor. Por su parte, la bomba de aceite tiene mayor capacidad y se han rediseñado el empujador y la placa de presión del embrague.
También se ha conseguido aligerar el chasis, que es prácticamente el mismo, además del basculante también más ligero. Los frenos se han mejorado con una nueva pinza delantera más ligera y se han revisado los reglajes hidráulicos de muelle y amortiguación de la horquilla Showa de 49 mm que mejoran sus reacciones, además se ha hecho un proceso de 'super acabado' del amortiguador trasero con una relación de Pro-Link revisada.
Por último, a la Honda CRF450R 2019 se le ha instalado un nuevo manillar Renthal Fat Bar cónico que ahora se puede ajustar hacia delante y hacia atrás sobre la tija superior en 4 posiciones.
