jueves. 28.03.2024

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, comentaba este lunes en televisión que la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja ya en la reforma del Reglamento General e Circulación para establecer las condiciones en las que debe aplicarse el límite de velocidad de 30 km/h en todas las ciudades ( si bien ya hay muchas que lo aplican), una medida que no está regulada a nivel nacional aunque Tráfico anunció su intención de aprobarla años atrás y también la próxima aprobación de la rebaja en el límite de velocidad en las carreteras secundarias que pasará a ser de 90 kilómetos hora en lugar de los 100 que hoy son la norma.

Un paquete de nuevas medidas para paliar la incidendia de los accidentes de tráfico debido sobre todo a las velocidades que en próximas fechas se rebajará a 90 km/h el límite en todas las carreteras convencionales, medida que afectará a unos 7.000 kilómetros de vías con arcén de más de un metro y medio de ancho. El ministro Grande-Marlaska anunciaba que también en el primer semestre del próximo año estarán terminados los planes de medidas para reducir la siniestralidad vial en ciclistas y motoristas.

El objetivo es que la norma que afecta a la velocidad en las ciudades entre en vigor a lo largo del año 2019 y la que rebaja el límite en las carreteras convencionales se apruebe en muy poco tiempo en Consejo de Ministros para que se pueda aplicar a principios del próximo año.

Bajada de los límites de velocidad

El gobierno valora por tanto la posibilidad de reducir las velocidades máximas en ciudad a los 30 kilómetros por hora en ciudad y a los 90 en vías secundarias.Ya que por ejemplo y según comentaba Grande Marlaska los accidentes se reducen entre 5 y 8 veces menos si la circulación de vehículos pasa de los 50 a los 30 kilómetros por hora

 "En estos momentos, la DGT también está redactando la modificación del Reglamento General de Circulación, estableciendo las condiciones en que ese límite de 30 deberá aplicarse en todos los municipios españoles", esta noticia confirmada ayer en TVE y modificación aglutinará a todos los municipios que ya lo tienen -ciudades como Madrid, Bilbao, Zaragoza, Málaga y Valencia- y obligará al resto a que la velocidad máxima sea de 30 km/h en las calles de un carril por sentido, el 80% del total. En el resto de las vías serán los consistorios los que la determinen, pero no podrá superar los 50 km/h (como hasta ahora).

El ministro ha señalado que su departamento no intentará "imponer un determinado modelo de movilidad" y ha justificado que está "ampliamente documentado que el riesgo de fallecer en un atropello se reduce entre cinco y ocho veces cuando la velocidad de impacto con el peatón pasa de los 50 a los 30 kilómetros por hora". 

En cuanto al límite genérico de 90 kilómetros por hora, el ministro recordaba que 14 países europeos tienen un límite genérico de 90 kilómetros por hora, ocho de 80 km/h y uno, Suecia, de 70 km/h. España es uno de los pocos que tiene un límite de 100 km/h, una situación que se va a corregir y que con la modificación del reglamento que, según ha dicho, tendrá un impacto importante en la seguridad.

Ciclistas, motoristas y peatones, casi la mitad de fallecidos
Los ciclistas y motoristas, junto con los peatones, son los usuarios más vulnerables este colectivo representa el 46% de los fallecimientos en accidentes, el ministro señalaba como dato alarmante que probablemente al cierre de este año superen ya el número de muertos en vehículos de cuatro ruedas. "Los 351 peatones fallecidos el año pasado justifican la adopción de medidas", Grande Marlaska enfatizaba y anunciaba que antes de junio estarán finalizados los planes con "acciones concretas y realizables" para ciclistas y motoristas.

Para motociclistas de momento se aprobarán 17 medidas para reducir los accidentes de moto

Delegado de la moto en la DGT. Designación de un delegado de la moto en la DGT, un técnico de la casa, motero y con sensibilidad hacia el colectivo que a partir de ahora, sirva de contacto e interlocutor permanente con el colectivo.
Grupo de Trabajo para la Seguridad Vial de Motos y Ciclomotores. Una herramienta donde colectivo y Administraciones pueden proponer, debatir y desarrollar soluciones para el problema de la siniestralidad del colectivo motociclista.
Bonificación de 2 puntos por la realización de cursos de conducción segura.
Implantación de nuevos cursos voluntarios para conductores con permiso B.
Implantación de cursos específicos de seguridad vial para colectivos profesionales motoristas.
Creación en el seno de las Subcomisiones Provinciales de Educación Vial de un grupo de trabajo específico sobre vulnerables.
Campañas específicas sobre la importancia de complementar el uso del casco con un equipamiento completo y certificado u homologado: guantes, accesorios de seguridad en brazos, espalda, torso, piernas y pies.
Circulación por arcenes en situación de tráfico lento o retenciones.
Creación de carril moto específico que facilite el filtrado para llegar a las reservas avanza moto semafóricas.
Reservas de aparcamiento moto y bici en los 5 m anexos a pasos de peatones para promover el uso de la moto y mejorar la visibilidad en los pasos de peatones.
Desarrollar e implementar un sistema de indicadores que permitan monitorizar la siniestralidad de los motoristas y la promoción de la investigación en el ámbito de la seguridad de motoristas.
Equipamiento de protección certificado/homologado, completo y obligatorio en las pruebas de destreza y circulación de los permisos de conducción de motocicleta.
Valoración de obligatoriedad del uso de guantes de protección certificados.
Agravamiento de la sanción por no usar el casco.
Mejora del sistema de control de los cursos para la obtención del permiso de la clase A.
Desarrollo y puesta en marcha de programas específicos de vigilancia.
Establecimiento de controles ITV en carretera y núcleos urbanos.

Fuente: Formulamoto.es

 

De 50 a 30 en ciudad y a 90 kilómetros hora de máximo en carreteras secundarias