Hoy, 24 de octubre, es un día especial para la Asociación Ferroviaria Zamorana: se celebra el Día del Tren, fecha que conmemora el aniversario de la puesta en marcha del primer ferrocarril peninsular con la primera línea Barcelona-Mataró, y la efeméride sirve para recordar que la provincia sigue reivindicando la reapertura del ferrocarril de la Ruta de la Plata, así como otros trazados en desuso.
La última decisión de Adif de suprimir el llamado "tren madrugador" entre Zamora y Madrid potencia, si cabe, el trabajo de la Asociación Ferroviaria Zamorana formada por un grupo de aficionados que, desde 2005, "rescatan" material ferroviario en peligro con el objetivo de poner en marcha un Museo del Ferrocarril en la capital zamorana, del que esperan sea depositario el propio Ayuntamiento. Para ello, dicen, siempre han contado con la colaboración de la Diputación de Zamora.
Tampoco se cansan de decir que "el ferrocarril debe replantearse". La reivindicación de la reapertura del ferrocarril de la Ruta de la Plata, así como la de otros trazados ferroviarios en desuso cerradas en los años 80 son sus principales peticiones.
"Las necesidades de nuestra sociedad pasan por aprovechar precisamente todos esos trazados para dar servicio a todas las poblaciones que atraviesan. El ferrocarril es y será siempre mucho más que trenes que pueden circular a 300 Km/h", apunta el presidente de la agrupación, José Manuel Rodríguez.
Otro capítulo no menos importante es el de las mercancías. "La necesidad que tiene nuestro país de cambiar su modelo de transporte, basado fundamentalmente en la carretera", añade Rodríguez, que pone sobre la mesa la recuperación de las líneas estratégicas que transcurren por itinerarios directos, sin tener que pasar obligatoriamente por Madrid, un proyecto que estima "beneficiaría enormemente a provincias como la nuestra, a la vez que se abarataría el coste del transporte y se respetaría el medio ambiente".
Este año la asociación había previsto una jornada en Zamora con el fin de reivindicar la Ruta de la Plata, "olvidada incluso por nuestra sociedad después de tantos años de promesas políticas incumplidas", pero la pandemia ha llevado a posponer el evento.
Para José Manuel Rodríguez lo primordial es que las líneas se recuperen para el tráfico de viajeros y mercancías, pero mientras esto no es posible, "no queremos que se desmantelen las vías, que pueden ser utilizadas por vehículos ligeros, que a baja velocidad y sin ningún tipo de peligro, nos pueden hacer disfrutar de estos trazados".
La Asociación también ha desarrollado una propuesta para que el tramo de vía entre Zamora, (a la salida del túnel, en la Bajada de los Tres Árboles) y la localidad de El Perdigón, de unos 8 kilómetros, pueda ser recuperado como ruta turística para vehículos del tipo indicado.
Por ello, desde hace 15 años se dedican a recoger, investigar y catalogar material susceptible de desaparecer. En Sarracín de Aliste, por ejemplo, los miembros de la asociación hallaron entre la maleza una máquina de vapor francesa que data de 1927, y en una nave de Zamora, trabajan en la puesta en marcha de una dresina (vehículo ferroviario ligero conducido por personal del propio servicio) de 1978, llena de pintadas.
En un recorrido por la nave, de la mano de José Manuel Rodríguez y del secretario de la Asociación, Paco Sánchez, se aprecia el ingente de trabajo de estos aficionados. El local rezuma ambiente ferroviario. Hay semáforos; antiguas mesas de control; restos de la marquesina de la estación de Coreses, que data del año 1.862; el rótulo de latón del andén principal de la estación de Zamora antes del desmantelamiento de las vías para incorporar la Alta Velocidad, que se iluminaba con luces de neón; aguadas y restos de vías, entre otras piezas.
En la visita destaca también una maqueta de recorrido modular, obra de David Villar, que reproduce escenarios reales como las estaciones de tren de Abejera o Cubo del Vino. Todo un legado que comenzó a desaparecer en 1995 cuando se cerraron los talleres de Renfe, en los que trabajaban hasta 500 operarios. "Había tanta gente que los cambios de turno se hacían con sirenas que se oían en toda la ciudad", explica el presidente de la Asociación Ferroviara Zamorana.
El año 2012 fue otro punto de inflexión para el futuro del tren en Zamora. En ese ejercicio comenzó la adaptación de las vías de la estación de Zamora a la Alta Velocidad, que culmina el lunes conla puesta en servicio del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. En ese proceso, la Asociación realizó un "rescate de urgencia" de numerosas piezas que fueron enumeradas para su catalogación.
Pero aún queda mucho por hacer y por reinvindicar. La pandemia ha impedido poner en marcha antiguas reivindicaciones orealizar los encuentros de modelismo tripulado, donde se disfruta de la conducción de trenes a escala 5 o 7 pulgadas con capacidad para transportar a varias personas, a pesar de su pequeño tamaño. Una cita que tuvo lugar en Ifeza, en colaboración con la Diputación de Zamora, y que cerró con un gran éxito de público.
Galería de imágenes El ferrocarril y sus restos en Zamora Fotos Marcos Vicente y Asociación Ferroviaria Zamorana
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